ECE-Zertifizierung – Motorradhelme

1972 wurde die Verordnung Nr. 22, die europäische Norm für Schutzhelme, von der Wirtschaftskommission für Europa (ECE) erlassen.

Die Verordnung legte eine Reihe von Normen fest, die Motorradhelme erfüllen mussten, um verkauft werden zu dürfen.

Die Normen beinhalten Dinge wie den Grad der Kopfbedeckung, das Gewicht des Helms, sogar wo die Konformitätsplakette mit dem ECE-Zertifikat angebracht werden sollte und welche Informationen darauf enthalten sein sollten.

ECE 22.05 wurde kürzlich im Jahr 2020 durch ECE 22.06 ersetzt; „05“ oder „06“ bezieht sich auf bestimmte Überarbeitungen und Änderungen der Regelung Nr. 22.

Hände auf der Tastatur mit Wörtern Compliance-Standard
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Was ist ECE-zertifiziert?

Ein ECE-zertifizierter Helm entspricht der „Verordnung Nr. 22′ der Wirtschaftskommission für Europa, die die Standards festlegt, die Hersteller bei der Herstellung von Motorradhelmen erfüllen müssen.

„Diese Verordnung gilt für Schutzhelme für Fahrer und Beifahrer von Mopeds und Motorrädern mit oder ohne Beiwagen und für die an solchen Helmen angebrachten oder dazu vorgesehenen Visiere.“

Geltungsbereich der UN-Regelung Nr. 22

Die ECE-Zertifizierung gilt in fast 50 verschiedenen Ländern. Die Länder, deren Behörden Helme nach ECE-Norm zugelassen haben, haben jeweils einen Code, der auf dem Aufkleber auf der Innenseite des Helms zu finden ist. Beispiel: E1 = Deutschland, E2 = Frankreich. Die vollständige Liste der Ländercodes finden Sie unten.

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Weitere Informationen auf dem Aufkleber sind, ob der Helm als offener oder als Integralhelm schützend ist.

Wenn der Helm den Buchstaben J auf dem Aufkleber trägt, handelt es sich um einen Jethelm ohne Bodenabdeckung. Ein Buchstabe P, dann hat der Helm eine schützende untere Kappe/Kinnstange. Wenn der Aufkleber die Buchstaben NP trägt, hat er eine nicht schützende Unterseite.

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Gelegentlich werden Sie die Buchstaben J und P sehen, wenn ein Helm als doppelt homologierter Helm eingestuft wird, was bedeutet, dass er als Jethelm getestet wurde und auch mit angebrachtem Kinnbügel als Schutz zertifiziert ist.

Modularer Motorradhelm in geöffneter Position
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Derzeit befindet sich die ECE-Norm in einer Übergangsphase. Ab Juni 2000 hieß die Zertifizierung ECE 22.05, aber im Juni 2020 wurden neue Überarbeitungen der Verordnung vorgenommen und die neue Norm ECE 22.06 trat in Kraft. Mehr dazu weiter unten.

ECE 22.05-Zertifizierung

Damit ein Helm eine ECE-Zulassung erhält, reichen die Hersteller ihre Helme zur Prüfung durch die Behörden in einem der anwendbaren Länder mit der ECE-Norm ein, wo sie dann gründlich überprüft werden, um festzustellen, ob sie den erforderlichen Normen gemäß der Richtlinie entsprechen ECE 22.05 Regelung.

Für den Anfang sollen Helme zum Testen auf der Grundlage der vermeintlich schwächsten Größen ausgewählt werden, bei denen es sich normalerweise um die größte und die kleinste Größe handelt.

Sie sind für eine Vielzahl von Umgebungen konditioniert, die so konzipiert sind, dass sie reale Bedingungen nachahmen, einschließlich der Exposition gegenüber: Lösungsmitteln, hohen und niedrigen Temperaturen, Feuchtigkeit und Nässe sowie ultraviolettem Licht.

Um ein ECE-zugelassener Helm zu sein, wird der Helm einem Aufpralltest unterzogen, wobei sowohl ein flacher als auch ein Bordsteinamboss an streng angelegten Punkten um den Helm herum verwendet werden. Ein einzelner Aufprall von jedem Amboss wird auf den Helm ausgeübt und die Ergebnisse werden daran gemessen, wie gut der Helm den Aufprall absorbiert hat.

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Die Kinnstange wird ebenfalls getestet, indem sie aus großer Höhe auf einen Amboss fallen gelassen wird, um zu sehen, wie schützend sie ist.

Außerdem wird der Helm einem Verschleißtest unterzogen, der sich auf die Außenschale konzentriert. Es wird angenommen, dass eine Schale, die beim Aufprall viel Reibung erzeugt, dem Fahrer mehr Schaden zufügt, indem sie den Kopf dreht. Die Idee des Verschleißtests besteht also darin, den Herstellern zu helfen, Helme herzustellen, die die Reibung minimieren.

Die Steifheit des Helms wird ebenfalls getestet, wobei er einem Druck von 630 Newton ausgesetzt werden kann, um zu sehen, wie stark er sich verformt.

Der Kinnriemen wurde darauf getestet, dass er sich nicht über einen bestimmten Punkt hinaus dehnt, was dazu führen könnte, dass er sich unter Belastung lockert oder bricht. Es wird eine Dummy-Kopfform verwendet und ein Helmaufbau, der versucht, den Helm vom Hinterkopf abzuziehen.

Das Visier wurde auf Kratzfestigkeit, Lichtbrechung und -durchlässigkeit sowie den Grad der Sichtbarkeit, den es zulässt, getestet. Wenn das Visier angeblich beschlagfrei ist, wird dies ebenfalls gegen die Norm getestet.

Schließlich werden die Helme über die gesamte Auflage des Helmmodells in Großserien in unterschiedlichen Größen getestet. Hersteller dürfen ihre Helme nicht selbst als ECE-geprüft zertifizieren.

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Die Vorschriften legen auch fest, wie der Helm gekennzeichnet werden sollte und welche Informationen auf dem Etikett angezeigt werden sollten, einschließlich: Codenummer des Zulassungslandes, Serien-/Produktionsnummern, Art des bereitgestellten Schutzes (z. B. offenes Gesicht) und die Änderungsnummer der Verordnung 22.

Das ECE 22.05 Label erklärt

Beschreibung des Labels ECE 22.05

ECE-Ländercodes

E1: Deutschland E15: unbenutzt E29: Estland
E2: Frankreich E16: Norwegen E31: Bosnien und Herzegowina
E3: Italien E17: Finnland E32: Lettland
E4: Niederlande E18: Dänemark E34: Bulgarien
E5: Schweden E19: Rumänien E36: Litauen
E6: Belgien E20: Polen E37: Türkei
E7: Ungarn E21: Portugal E39: Aserbaidschan
E8: Tschechische Republik E22: Russische Föderation E40: Mazedonien
E9: Spanien E23: Griechenland E42: Europäische Union (unbenutzt)
E10: Jugoslawien E24: Irland E43: Japan
E11: Vereinigtes Königreich E25: Kroatien E45: Australien
E12: Österreich E26: Slowenien E46: Ukraine
E13: Luxemburg E27: Slowakei E47: Südafrika
E14: Schweiz E28: Weißrussland E48: Neuseeland

ECE 22.05 gegen Snell

ECE 22.05 gilt für fast 50 Länder auf der ganzen Welt, aber nicht für die Vereinigten Staaten. Die Snell Foundation ist eine gemeinnützige Organisation, die Helme testet, die in den USA verkauft werden.

Kürzlich hat Snell den M2020R-Standard eingeführt, der auf Helme angewendet wird, die sowohl den ECE 22.05- als auch den Snell-Standard erfüllen.

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Dies ist eine ziemlich offensichtliche Richtung für Snell, da die Testverfahren beider Behörden sehr ähnlich sind. ECE 22.05 ist eine gesetzliche Norm, die Helme erfüllen müssen, Snell nicht, und Hersteller müssen ihre Helme freiwillig einreichen, um eine Snell-Zulassung zu erhalten.

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Beide Testreihen sind ähnlich, aber nicht ohne Unterschiede, zum Beispiel führt die Snell Foundation einen Penetrationstest durch, während die ECE 22.05 dies nicht tut.

Die ECE 22.05 besagt, dass Helme beim Aufpralltest nur an 4 bestimmten Stellen getestet werden dürfen, was zu Kritik geführt hat. Herstellern wurde vorgeworfen, die Außenhülle in den Bereichen zu verstärken, die ihnen helfen, dem Aufprall standzuhalten und somit den Test zu bestehen. Wenn ein Helm jedoch in einem anderen Bereich getestet wird, kann er sich als schwach und daher nicht schützend herausstellen.

Mit Snell kann der Testtechniker den Helm testen, wo er will.

Die Kritik kommt für Snell mit ihrem Penetrationstest. Man könnte argumentieren, dass dies die Hersteller veranlasst, Helme mit einer sehr harten Außenschale herzustellen, um dem Eindringen zu widerstehen, aber die neuesten Forschungsergebnisse legen nahe, dass die effektivsten Helme diejenigen sind, die sich bei einem Aufprall biegen und ihn vom Kopf weg absorbieren.

ECE 22.05 gegen PUNKT

Die ECE-Zertifizierung ist der DOT-Zertifizierung am ähnlichsten, da die Hersteller die entsprechenden Normen erfüllen müssen, um in ihren jeweiligen Ländern als gesetzlich zugelassener Motorradhelm verkauft zu werden.

ECE 22.05-Tests gelten im Allgemeinen als intensiver als DOT-Tests, wobei DOT-Tests als das absolute Minimum angesehen werden, das Helme erfüllen müssen, um als sicher zu gelten.

Beispiel eines DOT-zertifizierten Aufklebers
www.headsdontbounce.com

Der DOT-Aufpralltest erfordert, dass der Helm über einer bestimmten Testlinie getestet wird, die ungefähr ein Drittel der Höhe von der Oberseite des Helms entfernt ist. Das bedeutet, dass der Helm über diesem Punkt versteift werden kann, um den Test zu bestehen, und nicht darunter. Während ECE 22.05 den Helm an vier verschiedenen Stellen rund um den Helm testet.

Es ist erwähnenswert, dass es sich um einen DOT- oder ECE-zertifizierten Helm handelt, er erfüllt die Mindestanforderungen, um bei einem Unfall als wirksam zu gelten. sinnvoller als das Tragen eines gar nicht getesteten Helms.

ECE-22.06

Der Vorschlag für die Änderungsserie ’06‘ der UN-Regelung Nr. 22 wurde im Juni 2020 genehmigt und genehmigte die Schaffung von ECE 22.06, um die aktuelle Norm ECE 22.05 für Motorradhelme zu ersetzen. Die neue ECE 22.06 tritt 2023 in Kraft.

Die Genehmigung des Vorschlags bedeutete, dass Hersteller ihre Helme ab Juni 2020 nach der neuen Norm ECE 22.06 zertifizieren konnten. Helme mit der alten Norm ECE 22.05 dürfen noch 36 Monate ab Inkrafttreten der ECE 22.06 verkauft werden.

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Sicherlich wird es in den nächsten Jahren noch einige Sale mit Schnäppchen bei Helmen geben, aber keine Sorge, auch nach 2023 kannst du sie noch tragen.

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Zu den wichtigsten Updates für 22.06 gehören:

  • Eine neue Reihe von Standards, die speziell für Klapphelme gelten.
  • Helmzubehör wie integrierte Sonnenblenden haben Normen, die sie erfüllen müssen, um den Test zu bestehen. Dies ist wichtig, da sich Helmtechnologie und -design in den letzten 20 Jahren erheblich verändert haben und Helme so viele weitere Funktionen haben, dass es wichtig ist, dass diese neuen Komponenten getestet werden.
  • Die Testverfahren selbst wurden überarbeitet, indem die neuesten wissenschaftlichen Erkenntnisse auf den Prozess angewendet wurden.
  • Die Aufpralltests erzeugen härtere und schnellere Aufpralle sowie Aufpralle mit niedriger Geschwindigkeit. Eine neue Winkelrotation wird auch in den Aufpralltest eingeführt.
  • Das Visier wird nun einem Penetrationstest mit einer darauf geschossenen Stahlkugel unterzogen.
  • Wenn Bluetooth-Kommunikationskits mit dem Helm angeboten werden, sollte der Helm mit und ohne montiertem Helm getestet werden. Zum Beispiel hat der Shoei Neotec II die Option eines integrierten Sena-Systems.

Eine Kopie des „Vorschlags für die Änderungsserie 06 zu UN-Regelung Nr. 22 (Schutzhelme)“ ist hier zu finden Hier.

Mann mit schwarzem Motorradhelm
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Häufig gestellte Fragen:

F. Sind ECE-Helme in den USA legal?

A. Nein, ECE-zugelassene Helme sind in den Vereinigten Staaten nicht legal, Motorradhelme in den USA müssen vom DOT zugelassen sein. Es ist jedoch möglich, dass ein Helm sowohl ECE- als auch DOT-zugelassen ist.

Es ist wichtig, dass Ihr spezifischer Helm die richtige Zertifizierung für das Land hat, in dem Sie sich befinden.

F. Ist ECE besser als Snell?

A. Während ECE 22.05 von einigen als effizienter als DOT angesehen wird, kann man meiner Meinung nach mit Recht sagen, dass die Verordnung den Snell-Standards ebenbürtig ist.

Die Snell Foundation gibt an, dass ihre Testverfahren gründlicher und effizienter sind als die Verfahren, die von der ECE 22.05-Verordnung verwendet werden. Die Wirtschaftskommission für Europa würde jedoch anders argumentieren.

ECE 22.05 testet die Abriebfestigkeit der Außenschale eines Helms, während Snell dies nicht tut. Während ihrer Aufpralltests stellt Snell sicher, dass zwei Aufpralle an derselben Stelle durchgeführt werden, die die Ingenieure auswählen; während für ECE 22.05 nur eine Kollision an einem bestimmten Ort auftritt, wie in der Verordnung festgelegt.

Während beide Behörden einige Dinge leicht unterschiedlich testen, sind die meisten ihrer Testverfahren sehr ähnlich, und ich glaube, dass ein von Snell oder ECE zugelassener Helm mit der besten derzeit verfügbaren Technologie getestet wurde.

F. Woher weiß ich, ob die ECE-Zertifizierung meines Helms echt ist?

A. Wenn Ihr Helm ECE-zertifiziert ist, befindet sich am Kinnriemen ein Etikett mit der Information, in welchem ​​Land der Helm zugelassen ist, der Zulassungsnummer und anderen Informationen.

Der Helm hat auch einen Aufkleber auf der Rückseite des Helms, der besagt, dass der Helm der ECE 22.05-Regelung entspricht, was normalerweise mit der Helmgröße und dem Gewicht angegeben wird.

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