Fahrradhelm-Zertifizierung

Der Zweck eines Fahrradhelms besteht darin, den Kopf des Fahrers vor Verletzungen zu schützen und wiederum das Gehirn vor schädlichen und/oder möglicherweise tödlichen Stößen und Stürzen zu schützen.

Um ein effektiver Kopf-/Gehirnschutz zu sein, müssen Fahrradhelme eine Reihe von Bedingungen erfüllen, die testen, wie gut der Helm bei einem Sturz funktioniert, einschließlich der Stärke des Rückhaltesystems und der Stabilität des Helms auf dem Kopf des Fahrers .

Um einen einheitlichen Standard für die Sicherheitsprüfung von Fahrradhelmen zu gewährleisten, haben viele Länder Zertifizierungsstandards für Fahrradhelme verabschiedet, die Hersteller und Importeure erfüllen müssen.

Dieser Artikel konzentriert sich auf die unterschiedlichen Zertifizierungsstandards für Fahrradhelme in den Vereinigten Staaten, Europa und Australien/Neuseeland.

Eine kurze Geschichte der Normen für Fahrradhelme

Die Geschichte der schützenden Kopfbedeckungen für den Sport reicht bis vor den Ersten Weltkrieg zurück, als Rennfahrer Helme trugen. 1914 wurde das Tragen eines Helms für Rennfahrer obligatorisch.

Erst 1957 legte die Snell Memorial Foundation den ersten Sicherheitsstandard für Rennwagenhelme fest, und erst 1970 förderte die Snell Foundation einen Sicherheitsstandard für Fahrradhelme.

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Das American National Standards Institute (ANSI) hat einen Standard genehmigt, der als bezeichnet wird ANSI Z90.4 am 12. März 1984. ANSI Z90.4 würde bis Ende der 1990er Jahre in Kraft bleiben, wenn der nächste Standard von der Consumer Product Safety Commission (CPSC) eingeführt würde.

Im März 1999 trat eine neue verbindliche Helmnorm für alle in den USA verkauften Fahrradhelme in Kraft, die 12 Monate zuvor von der Consumer Product Safety Commission (CPSC) festgelegt worden war. In Europa sind derzeit die Normen EN1078 und EN1080 in Kraft, die beide 1997 eingeführt wurden. Derzeit ist die regulatorische Sicherheitsnorm von Australien und Neuseeland AS/NZS 2063:2020.

Normen für Fahrradhelme USA

CPSC 1203

In den Vereinigten Staaten trat CPSC 16 CFR Part 1203 „Sicherheitsstandard für Fahrradhelme“ am 10. März 1999 in Kraft. Obwohl CPSC 16 CFR Part 1203 der verbindliche Sicherheitsstandard in den Vereinigten Staaten ist, leitet er sich von vielen anderen nicht verbindlichen Standards wie ASTM F1477, Snell B-90S und Snell B-95 ab.

CPSC 1203 beschreibt nicht nur die Testverfahren, die zur Erfüllung der Norm erforderlich sind, sondern bietet auch eine Fahrradhelm-Zertifizierung für Helme, die der Norm entsprechen.

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Zu den Kernpunkten von CPSC 1203 gehören:

• Stoßdämpfung – Die Norm legt einen Leistungstest fest, um sicherzustellen, dass Helme den Kopf im Falle eines Aufpralls angemessen schützen.
• Kinderhelme: Kopfbedeckung – Die Norm schreibt vor, dass Helme für Kleinkinder (unter 5 Jahren) einen größeren Bereich des Kopfes bedecken müssen als Helme für ältere Personen.
• Rückhaltesystem – Die Norm verlangt, dass Helme einen Test der dynamischen Stärke des Rückhaltesystems bestehen. Dieser Test stellt sicher, dass der Kinnriemen stark genug ist, um einen Bruch oder eine übermäßige Dehnung des Riemens zu verhindern, was dazu führen könnte, dass sich ein Helm bei einem Unfall löst.
• Periphere Sicht – Die Norm verlangt, dass ein Helm ein Sichtfeld von 105 Grad nach links und rechts oder geradeaus ermöglicht.
• Etiketten und Anweisungen – Abschnitt 1203.6 des Standards schreibt vor, dass bestimmte Etiketten auf dem Helm angebracht werden müssen. Diese Etiketten enthalten die Modellbezeichnung und Warnungen bezüglich der Schutzeinschränkungen des Helms.
• Positionsstabilität (Roll-Off) – Die Norm legt ein Testverfahren und eine Anforderung für die Wirksamkeit des Haltesystems fest, um zu verhindern, dass ein Helm vom Kopf rollt.

Eine Kopie des Sicherheitsstandards für Fahrradhelme der CPSC finden Sie hier Hier.

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ASTM F1447

ASTM (American Society for Testing and Materials) veröffentlicht freiwillige Standards. Teile dieser Standards können jedoch in andere verbindliche Standards aufgenommen werden, wie z. B. den oben erwähnten CPSC-Standard. Die Norm ASTM F1447 gilt für Helme, die von Freizeitradfahrern und Rollschuhfahrern verwendet werden.
Kopien von ASTM F1447 können unter erworben werden Hier.

Schnelle B-95

Die Standards Snell B-90 und Snell B-95 sind im Grunde gleich, nur letzterer ist eine Aktualisierung des ersteren. Die Snell Memorial Foundation testet seit 1957 Helme und setzt Helmstandards. Der Snell B-95-Standard ist freiwillig und Helme, die diesen Standard erfüllen, sind aufgrund der strengen Anforderungen des Standards im Allgemeinen schwerer und weniger attraktiv. Im Fall von Snell B-95 fallen die Helme im Vergleich zu anderen Standards aus größerer Höhe, um sicherzustellen, dass sie ein höheres Maß an Schutz bieten.

Fahrradhelmnormen Europa

CE-EN1078

EN1078 ist die europäische Norm für Helme, die Normen für Fahrradhelme, Skateboardhelme und Rollschuhhelme regelt. Die Norm EN1078 wurde 1997 entworfen und 2012 vom Europäischen Komitee für Normung genehmigt. Diese Norm ist identisch mit der britischen Norm BS EN1078, die ebenfalls 1997 erstellt wurde. Die Einhaltung der Norm EN1078 bedeutet, dass ein Helmhersteller die Anforderungen der europäischen Richtlinie für persönliche Schutzausrüstung (PSA; 89/686/EWG) erfüllt.

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EN1078 umfasst die Herstellung von Helmen unter Berücksichtigung des Sichtfeldes, der Eigenschaften des Rückhaltesystems und der Stoßdämpfung. Der EN1078-Standard verwendet Flach- und Bordsteintestambosse, geführte Freifallgeräte, Aufprallenergiekriterien, Aufprallgeschwindigkeit, Stärke des Rückhaltesystems und Abrolltest. Die Festigkeit des Haltesystems wird durch dynamisch aufgebrachte Kraft geprüft. EN1078 hat im Vergleich zu CPSC, Snell B-95 und ASTM1447 einen niedrigen maximalen G-Schwellenwert, was bedeutet, dass es für mehr Schutz ausgelegt ist. Eine Kopie von CE EN1078 kann gefunden werden Hier.

CE-EN1080

EN1080 hingegen ist eine zertifizierte Norm für Helme für jüngere Kinder. Die Norm EN1080 wurde aufgrund der gestiegenen Zahl tödlicher Unfälle auf dem Spielplatz geschaffen, wenn Kinder mit Spielgeräten spielten oder versuchten, auf Bäume zu klettern. Diese Unfälle waren darauf zurückzuführen, dass Kinderköpfe in den Spielgeräten eingeklemmt waren, was ohne Helm nicht passiert wäre. Als Ergebnis wurde die Norm EN1080 geschaffen. Dieser Standard ermöglicht ein schwächeres Haltesystem, das sich selbst löst, wenn eine Kraft von mehr als 90 Newton, aber weniger als 160 Newton ausgeübt wird. Ein Helm kann nicht sowohl die EN1078- als auch die EN1080-Norm erfüllen, er kann nur eine der beiden erfüllen.

Fahrradhelm-Zertifizierung Australien

AS/NZS 2063:2020

In den frühen 1990er Jahren führte Australien Gesetze ein, die das obligatorische Tragen von Fahrradhelmen für alle Radfahrer unabhängig vom Alter des Radfahrers vorschreiben. Zuvor hatten sich viele Gruppen, darunter das Royal Australasian College of Surgeons, dafür eingesetzt, dass Radfahrer Helme tragen. Australien war das erste Land, das ein Gesetz verabschiedete, das das Tragen von Helmen obligatorisch macht.

Das Gesetz besagt, dass Radfahrer zugelassene Fahrradhelme tragen müssen, die sicher auf dem Kopf befestigt sind, es sei denn, der Radfahrer ist durch ein anderes australisches Regierungsgesetz vom Tragen eines Helms befreit, das in Teil 15 der australischen Straßenverkehrsordnung zu finden ist. Das Gesetz verlangte in einigen Fällen auch, dass Fahrradpassagiere Helme tragen.

AS/NZS 2063:2020 schreibt einen Helm vor, um:

• ein Mittel zum Absorbieren von Aufprallenergie haben,
• ein Mittel zur Lastverteilung und
• ein sicheres Speichersystem.

Die Norm verlangt, dass ein Gurt unter dem Unterkiefer getragen wird, das Befestigungssystem muss durch eine Spannung zwischen allen Befestigungspunkten gekennzeichnet sein, ein am Unterkiefer befestigter Gurt darf nicht weniger als 15 mm breit sein.

Die Norm AS/NZS 2063:2020 legt fest, dass der Helm außer den Belüftungsöffnungen keine äußeren Vorsprünge mit einer Höhe von mehr als 5 mm aufweisen darf, die Verletzungen verursachen könnten.

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Die Norm AS/NZS 2063:2020 verwendet lediglich einen Falltest mit einem flachen Amboss aus einer Höhe von 1,5 m. Dies entspricht etwa einer Aufprallgeschwindigkeit von 5,4 m/s und einer Aufprallenergie von 78 J. Die maximale Beschleunigung in der Die Kopfform sollte bei diesem Test 300 g nicht überschreiten.

Am 22. Mai 2020 wurde nach mehrjähriger Überprüfung die aktualisierte AS/NZS 2063:2020 veröffentlicht. Die aktualisierte Norm enthielt einen aktualisierten Titel „AS/NZS 2063:2020 – Helme für den Einsatz auf Fahrrädern und Freizeitgeräten mit Rädern“.

Die aktualisierte Norm galt nicht nur für Fahrradhelme, sondern auch für „Freizeitgeräte auf Rädern“, darunter Skateboards, Rollschuhe, Rollschuhe, Hoverboards und Tretroller, einschließlich batteriebetriebener Geräte. Weitere Änderungen an der Norm betrafen die Produktkonformität, Chargentestanforderungen, die Klärung von Aufprallgeschwindigkeiten und Fallhöhenspezifikationen.

Exemplare von AS/NZS 2063:2020 können unter erworben werden Hier.

Abschluss

Obwohl Länder unterschiedliche Zertifizierungsstandards für Fahrradhelme haben, kann man sich auf eines einigen; dass alle Maßnahmen, die von verschiedenen Ländern ergriffen werden, der Sicherheit von Radfahrern dienen. Die meisten Helmfunktionen sind trotz unterschiedlicher Standards fast gleich. Eine weitere Sache, auf die wir uns einigen können, ist, dass Köpfe nicht hüpfen, weshalb jeder einen Helm tragen sollte!