Snell-Zertifizierung: Motorradhelme

Laut Schnelle Seite„Die Snell Foundation, Inc. ist eine gemeinnützige Organisation, die sich der Erforschung, Bildung, Prüfung und Entwicklung von Sicherheitsstandards für Helme verschrieben hat.“

William „Pete“ Snell war ein Amateur-Sportwagenfahrer. Nach einem Rennereignis im Jahr 1956 starb er an Kopfverletzungen, die er sich bei einem Unfall zugezogen hatte, bei dem der Helm, den er trug, seinen Kopf nicht ausreichend schützte.

Nach diesem tragischen Ereignis wurde die Snell Memorial Foundation gegründet und ist seitdem führend in der Helmsicherheit in den Vereinigten Staaten.

Durch wissenschaftliche und medizinische Forschung, Entwicklung von Standards, Helmtests und öffentliche Aufklärung stellt die Snell Foundation weiterhin sicher, dass Helme den höchstmöglichen Standards entsprechen.

Grand-Prix-Fahrer von Motorrädern.
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Was sind Snell-bewertete Helme?

Von Snell bewertete Helme sind Helme, die die Snell-Tests bestanden haben.

Anstatt nur die behördlichen Anforderungen für den Verkauf zu erfüllen, werden von Snell bewertete Helme strengen Testverfahren unterzogen, die im Einklang mit der Mission der Snell Foundation festgelegt wurden, zur Entwicklung der höchstmöglichen Sicherheitsstandards für Helme beizutragen.

Ein Helmhersteller muss nicht von der Snell Foundation legal lizenziert sein, um Helme in den Vereinigten Staaten herzustellen und zu verkaufen. DOT FMVSS 218 ist der Standard, den Hersteller erfüllen müssen, wie von der National Highways Traffic Safety Administration festgelegt.

Der allgemeine Konsens ist jedoch, dass von Snell zugelassene Motorradhelme wirksamer gegen Kopfverletzungen sind als ein Helm, der die Mindestanforderungen des DOT erfüllt.

EMPFOHLEN: Motorradhelme für große Köpfe

Bis 2019 wurden von Snell zugelassene Helme für die Verwendung durch professionelle Rennfahrer in der MotoGP zugelassen, aber seit 2019 akzeptiert die FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) nur noch Helme, die den Standards des FIM Racing Homologation Program entsprechen, wie von der Grand-Prix-Kommission im November 2018 angekündigt.

Der neueste Standard von Snell heißt M2020D oder M2020R. Die meisten Snell-zertifizierten Helme in den USA erhalten die D-Zertifizierung. Die M2020R-Norm wird jenen Helmen verliehen, die auch für den Einsatz in Europa zugelassen sind.

Die Snell Foundation wird nicht von Helmherstellern finanziert oder gesponsert und behält daher ihre Unabhängigkeit und hilft ihnen, Vertrauen und Unterstützung von der Öffentlichkeit zu gewinnen.

Snell-Helmtest

Es gibt 6 Stufen, die Helme durchlaufen müssen, um Snell-zertifiziert zu werden:

  1. Kollisionstest. Ein Kunstkopf wird auf den Helm montiert und dann auf verschiedene Oberflächen abgesenkt. Ausgestattet mit einem Beschleunigungsmesser können die Forscher dann bestimmen, wie viel Energie der Helm absorbiert. Um den Test zu bestehen, muss der Helm nicht mehr als etwa 260 – 300 Gs absorbieren.
  2. Positionsstabilität. Eine Kontrolle, ob der Helm richtig auf dem Kopf sitzt. Wieder mit einem Kunstkopf ausgestattet, wird ein Kabel an der Rückseite des Helms befestigt und schräg abgewinkelt. Dann fällt ein Gewicht von 4 kg auf den Helm, um zu simulieren, dass der Helm vom Kopf gerissen wird. Dies geschieht auch auf der Vorderseite des Helms, solange der Helm auf dem Kopf bleibt, auch wenn er sich bewegt, besteht er den Test.
  3. Retentionsbandtest. Ein Gewicht von 23 kg, gefolgt von einem Gewicht von 38 kg, wird am Befestigungsgurt befestigt und auf den Boden abgesenkt, wenn der Mechanismus an Ort und Stelle bleibt und sich der Gurt nicht mehr als 30 mm dehnt, wird er bestanden.
  4. Kinnstangentest. Auf den Kinnbügel fällt ein Gewicht von 5 kg und solange dieser nicht bricht oder sich zu stark verbiegt, besteht der Helm diese Testphase.
  5. Shell-Penetrationstest. Ein 3-kg-Spike wird auf den Helm fallen gelassen, um zu sehen, wie gut er dem Eindringen widersteht.
  6. Durchdringungstest für Gesichtsschutz. Eine Luftgewehrkugel wird mit einer Geschwindigkeit von 500 km/h abgefeuert, um zu sehen, ob sie den Gesichtsschutz durchschlägt.
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Die oben genannten 6 Teststufen sind die einzigen Tests, die für Standard-Motorradhelme erforderlich sind.

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Wenn ein Helm alle 6 Stufen besteht, gilt er als Snell-zertifiziert und der Hersteller kann das Snell-Zertifizierungsetikett auf die Innenseite des Helms nähen. Snell wird das Helmmodell während seiner Variationen und seines Produktionslaufs weiterhin testen, um sicherzustellen, dass es die Standards beibehält, nach denen es von Snell beurteilt wurde.

Schnell gegen DOT FMVSS 218

Die DOT FMVSS 218-Standards sind die Mindestanforderungen, die Hersteller in den Vereinigten Staaten erfüllen müssen. DOT-Tests bestehen aus einem Aufpralltest, einem Penetrationstest und einem Strap Retention Test. Die getesteten Helme werden für 4 verschiedene Umgebungen konditioniert (Feuchtigkeit, Eintauchen in Wasser, niedrige und hohe Temperatur) und müssen in allen Umgebungen funktionieren, um zu bestehen.

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Snell hat 6 Teststufen, sie verwenden schwerere Gewichte in ihren Aufprall- und Gurthaltetests und simulieren die Tests näher an realen Fahrbedingungen. Zum Beispiel erfordert der von den DOT-Standards verwendete Aufpralltest, dass der Helm mit einem flachen und runden Amboss über einer Testlinie geschlagen wird; Snell lässt den Helm mit einem Kunstkopf auf Oberflächen fallen, die Asphalt usw. ähneln, und schränkt nicht ein, wo auf dem Helm der Aufprall getestet wird.

Schnell von ECE 22:05

Die Snell Foundation wird behaupten, dass ihre Testverfahren gründlicher und wissenschaftlich genauer sind als die der Wirtschaftskommission für Europa; Die europäischen Normen sind als ECE 22:05 bekannt und gelten nicht nur innerhalb Europas, sondern in vielen Ländern der Welt, einschließlich Australien.

ECE-Testverfahren sind denen von Snell sehr ähnlich und beinhalten die vom DOT geforderte Helmkonditionierung; Tatsächlich gehen sie noch einen Schritt weiter und testen die Helme, wenn sie Lösungsmitteln und UV-Licht ausgesetzt werden.

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Europäische Vorschriften regeln alle Helme, die hergestellt werden müssen, wenn die ECE 22:05 gilt. In dem Sinne, dass die Hersteller diese Anforderungen gesetzlich erfüllen müssen, ähneln sie den DOTs.

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Es gibt einige Diskrepanzen zwischen den Snell- und ECE 22:05-Standards hinsichtlich des effizientesten Tests und einige Argumente über die beteiligten Wissenschaften. In jüngerer Zeit wurde erkannt, dass Helme, die sich beim Aufprall biegen, um Energie zu absorbieren, Kopfverletzungen viel wirksamer vorbeugen als Helme, die sehr steif und hart sind.

Die Kritiker von Snell werden sagen, dass der Penetrationstest, den Helme bestehen müssen, erfordert, dass sie sehr harte Schalen sind, was mit der modernen Wissenschaft nicht vereinbar ist. Snell kontert dies, indem er sagt, dass der Aufpralltest derjenige ist, der testet, wie viel Energie der Helm absorbiert, und der Helm muss beide bestehen, um die Snell-Bewertung zu erhalten.

Da die neuen Snell M2020R-Standards mit Helmen ins Spiel kommen, die sowohl die Snell- als auch die europäischen Anforderungen erfüllen, haben Helme, die die Snell- oder die ECE-Standards erfüllen, im Vergleich zu denen von DOT einen ziemlich hohen Standard.


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Fast 2015 vs. 2020

Snell aktualisiert seine Helmteststandards alle 5 Jahre auf der Grundlage neuer Forschungsergebnisse und Technologien, die in diesem Zeitraum möglicherweise neu entwickelt wurden. Es entspricht auch der Theorie, dass Sie Ihren Helm alle 5 Jahre ersetzen sollten (es gibt einige Schlüsselfaktoren, bei denen sich dies ändern kann, zum Beispiel wenn Sie Ihren Helm fallen lassen).

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Zwischen den Standards von 2015 und 2020 hat sich wenig geändert, da die Standards von 2015 einen sehr hohen Standard hatten. Der grundlegende Unterschied besteht darin, dass es jetzt zwei Sätze von Snell-Standards gibt: M2020D und M2020R. Das D-Rating gilt nur für Helme für die USA und das R gilt für Helme, die auch europäischen Standards entsprechen.

Man könnte argumentieren, dass M2020R Snells Versuch ist, in einer von ECE 22.05 und FIM dominierten Welt relevant zu bleiben.

Häufig gestellte Fragen:

F. Ist Snell besser als DOT?

A. Um die Snell-Zertifizierung zu erhalten, wird ein Helm viel intensiveren Tests unterzogen als bei der Prüfung für die DOT-Zulassung.

Allerdings bieten nicht alle Hersteller ihre Helme für Snell-Tests an, da sie dies auf eigene Kosten tun müssen. Daher können einige DOT-zugelassene Helme genauso effizient sein wie Snell-zertifizierte Helme.

Noch, Helme, die den Snell-Test bestehen, gelten im Allgemeinen als effektiver als diejenigen, die nur DOT bestehen.

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F. Sind Snell-Helme sicherer?

A. Die bloße Tatsache, dass Motorsport-Teilnehmer einen von Snell zugelassenen Helm anstelle eines vom DOT zugelassenen Helms verwenden müssen, kann bedeuten, dass ein von Snell zugelassener Helm Ihren Kopf besser schützt.

Um die Snell-Zertifizierungsstandards zu erfüllen, wird ein Helm Tests unterzogen, die repräsentativer für die tatsächlichen Straßenbedingungen sind. Ein Beispiel hierfür ist der Aufpralltest: Der Helm wird getestet, indem er aus mehreren Winkeln fallen gelassen wird, ohne dass der Aufprall wie beim DOT-Test über eine „Testlinie“ auf dem Helm fällt.

Der Nachteil des DOT-Aufpralltests besteht darin, dass der Helm vom Hersteller oberhalb der Testlinie verstärkt werden kann, um den Aufpralltest zu bestehen. Unterhalb dieser Linie, die etwa zwei Drittel des Helms hoch ist, könnte es viel schwächer sein, und die DOT-Standards testen diesen Bereich nicht.

Allein bei diesem Test bin ich der Meinung, dass von Snell zugelassene Helme sicherer sind, da der gesamte Helm getestet wird und Hersteller keine Lücken haben, um ihre Helme durch diese Phase des Tests zu bringen. Ich trage lieber einen Helm, der meinen ganzen Kopf schützt, als nur das obere Drittel.

F. Warum gibt es keine von Snell zugelassenen modularen Helme?

A. Derzeit gibt es keine von Snell zugelassenen Klapphelme und in der Vergangenheit gab es nur 2 von Snell zugelassene Klapphelme.

Snell testet modulare Helme so, als wären sie Integralhelme und halten sich an denselben Standard. Dies kann bei modularen Helmen zu Problemen führen, da der Kinnbügelmechanismus getestet wurde und voraussichtlich so funktioniert, als wäre er Teil des festen Körpers des Helms.

Auseinander treiben führte ein Interview mit Edward B. Becker, dem Geschäftsführer der Snell Memorial Foundation, auf das er auf die Frage nach modularen Helmen antwortete, dass er wollte modulare Helme testen und möchte, dass Hersteller sie zum Testen einbringen.

Es ist erwähnenswert, dass Es gibt einige ECE 22:05-zugelassene modulare Helme, die auch DOT-zugelassen sind. Da die ECE-Normen viel effizienter sind als die DOT-Normen, ist es möglicherweise die beste Wahl, ein Modell zu kaufen, das sowohl über eine ECE 22:05-Zertifizierung als auch über eine DOT-Zertifizierung verfügt, wenn Sie speziell nach einem modularen Helm suchen.

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F. Woher wissen Sie, ob ein Helm von Snell zugelassen ist?

A. Wenn ein Helm von Snell zugelassen ist, trägt er innen ein Zertifizierungsetikett.

Ob ein bestimmtes Helmmodell von Snell zertifiziert ist, können Sie ganz einfach überprüfen, indem Sie auf die Website der Snell Foundation gehen und nach dem Helmmodell suchen. Snell führt eine Liste aller zugelassenen Helme mit der Snell-Bewertung. Sie finden die Suchseite hier.

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