Warum raucht mein Bootsmotor?

Ich habe gerade mein Boot zu Wasser gelassen, um einen Tag lang an einem örtlichen See zu angeln. Der späte Frühlingsmorgen ist ruhig und kühl, als ich meinen kleinen Zweitaktmotor starte. Sobald es zum Leben erwacht, quillt eine dicke Rauchwolke aus dem Auspuff und umgibt das Boot. An diesem Punkt begann ich mich zu fragen, warum raucht mein Bootsmotor und was kann ich tun, um ihn zu reparieren?

Einen Außenbordmotor zu einem Spezialisten zu bringen, kann teuer sein, also habe ich etwas recherchiert und das habe ich gelernt.

Bootsmotoren, insbesondere Zweitaktmotoren, rauchen häufig aufgrund eines ungeeigneten Kraftstoff-Öl-Verhältnisses oder wenn der Motor mit zu viel Kraftstoff läuft. In diesem Fall tritt übermäßig blau gefärbter Rauch aus der Auslassöffnung aus, was darauf hinweist, dass zu viel Öl direkt in der Brennkammer verbrennt. Wenn der Motor stattdessen nur geringe Mengen weißen Rauchs hat, kann dies normal sein, und ein wenig Rauch aus kondensierenden Abgasen, wenn er auf kühle, feuchte Luft trifft, ist zu erwarten. Wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht hat, sollte die Rauchentwicklung abnehmen.

Schauen wir uns nun genauer an, was passiert und was Sie dagegen tun können.

Welche Farbe hat der Rauch

Rauch ist nicht gleich Rauch. Neben der Menge kann auch die Farbe des Rauchs, der von Ihrem Bootsmotor ausgestoßen wird, viel darüber aussagen, was vor sich geht. Hier ist eine kurze Zusammenfassung, die Ihnen hilft, Ihr Problem zu diagnostizieren.

Weißer Rauch oder Dampf- Im Allgemeinen weisen kleine Mengen weißen Rauchs nicht sofort auf ein Problem hin. Das meiste davon kann normale Wasserdampfkondensation sein. Wenn der Motor sowohl im Leerlauf als auch bei voller Öffnung gut läuft, sollte der Rauch nicht zu besorgniserregend sein. Sobald der Motor aufgewärmt ist, wird weniger Rauch erzeugt. Der Wasserdampf nimmt auch ab, wenn der Tag wärmer wird.

Reichliche Mengen an weißem Rauch und Dampf in Verbindung mit einem unruhig laufenden Motor könnten auf größere Probleme hinweisen. Gesprungene Zylinder oder schlechte Ventile, durch die Wasser aus dem Kühlsystem in die Verbrennungskammer eindringen kann, können bei einem kleinen Motor verheerende Schäden anrichten und sollten zur Reparatur oder Beratung zu einem Fachmann gebracht werden.

Blauer Rauch- Tritt immer dann auf, wenn Öl in großem Volumen zu verbrennen beginnt. Es erscheint als leicht blauer Rauch aus dem Auspuff. Es ist nicht unbedingt schlecht, da erwartet wird, dass auf diese Weise in einem Zweitakt etwas Öl verbraucht wird. Wenn Ihr Öl-Kraftstoff-Verhältnis falsch ist, kann mehr Rauch als normal zu sehen sein. Werfen Sie die schlechte Kraftstoffmischung weg und fangen Sie von vorne an. Sie können auch synthetische Öle verwenden, die weniger rauchen. Wir werden dies später ausführlicher besprechen.

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Wenn Sie jedoch beim Laufen des Motors ständig wogende, dichte blaue Rauchwolken haben, sind schwerwiegendere Probleme im Zusammenhang mit dem Öl schuld. Ein Außenbordmotormechaniker sollte Ihr nächster Anruf sein.

Schwarzer Rauch- „Houston, wir haben ein Problem.“ Eine schwarze Rauchwolke ist offensichtlich nicht normal und deutet definitiv auf schwere Schäden hin. Stellen Sie den Motor sofort ab. Lassen Sie es sofort überprüfen, bevor Sie es wieder in Betrieb nehmen oder verwenden.

Was ist das richtige Öl- und Kraftstoffgemisch?

Zweitaktmotoren bleiben geschmiert, indem Öl direkt in die Verbrennungskammer gedrückt wird. Bei jedem Verbrennungszyklus wird etwas Öl eingespritzt, wodurch alles reibungslos läuft. Aus diesem Grund benötigen die meisten Zweitakt-Außenbordmotoren Kraftstoff, der mit Öl vorgemischt ist.

Aufgrund der Natur dieser Schmiermethode verbrennt etwas Öl teilweise und tritt als Rauch aus dem Auspuff aus. Sie fangen jedoch an, auf Probleme zu stoßen, wenn die Dinge aus dem Gleichgewicht geraten.

Befolgen Sie bei der Bestimmung der richtigen Öl- und Kraftstoffmischung immer die Empfehlungen des Motorherstellers. Ein gängiges Mischungsverhältnis ist 50:1. Das sind 50 Teile Kraftstoff auf 1 Teil Öl. Es ist schwierig, die Mischung genau perfekt hinzubekommen. Der Zweitakt-Ölkrug verfügt über Kurzanleitungen, die die Menge an Kraftstoff und Öl vorschlagen, die erforderlich ist, um die richtige Mischung herzustellen, aber es ist leicht, dies falsch zu machen.

Wenn Sie versehentlich zu viel Öl einfüllen, führt die erhöhte Ölmenge im Brennraum zu mehr blauem Rauch und einer Ansammlung von Kohlenstoffablagerungen. Im Laufe der Zeit führen diese Kohlenstoffablagerungen, wenn sie nicht kontrolliert werden, zu einer schlechten Leistung des Motors. Ganz zu schweigen von mehr Rauch.

Manchmal ist es nicht Ihr Mischungsverhältnis, das ein Problem verursacht. Nicht alle Öle sind gleich. Die Verwendung von Qualitätsöl trägt wesentlich dazu bei, die Rauchmenge, die Ihr Motor auspumpt, drastisch zu reduzieren.

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Versuchen Sie es mit synthetischem Öl. Evinrudes ETEC XD-100 ist dafür bekannt, Rauch aufgrund der Ölverbrennung nahezu zu eliminieren. Es ist zwar teuer, aber ein kleiner Preis für einen angenehmeren Tag auf dem Wasser. Synthetische Öle anderer Marken sind erhältlich, und Sie können experimentieren, um herauszufinden, was für Ihren speziellen Motor am besten geeignet ist.

Überprüfen Sie auch, ob das von Ihnen verwendete Kraftstoff-Öl-Gemisch nicht alt ist. Vermeiden Sie die Verwendung von Kraftstoff aus der letzten Saison und beginnen Sie mit einer frischen Mischung.

Wie viel Rauch ist normal

Viel Rauch ist nie gut, aber etwas Rauch wird erwartet und es kann tatsächlich hauptsächlich Wasserdampf sein, der kondensiert, wenn er aus dem Auspuff austritt. Wasser ist ein natürliches Nebenprodukt der Verbrennung. Wenn Sie Ihren Motor jemals an einem kalten Morgen gestartet haben, haben Sie wahrscheinlich bemerkt, dass mehr Rauch oder Dampf entsteht. Während der wärmeren Sommertage sollten Sie weniger Dampfkondensation sehen.

Ein Schnelltest kann helfen zu entscheiden, ob Sie ein Problem mit übermäßigem Rauch haben oder ob es sich nur um Wasserdampf handelt. Beobachten Sie bei laufendem Motor die Abgaswolke. Wenn es sich schnell auflöst, ist es Kondensation. Wenn es länger als 30 Sekunden verweilt, ist es höchstwahrscheinlich Rauch.

Andere häufige Probleme

Verschmutzte Zündkerzen werden oft mit schlecht laufenden Motoren und erhöhtem Rauch in Verbindung gebracht. Wenn sich Kohlenstoffablagerungen aus Öl- und Kraftstoffrückständen aufbauen, beginnt es schließlich, auf der Zündkerze zusammenzubacken. Eine verschmutzte Zündkerze erzeugt keinen schönen heißen Funken, was zu einer unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffs führt.

Ein Teil der regelmäßigen Wartung sollte die Inspektion der Stecker beinhalten. Entfernen Sie die Kerze mit einem Zündkerzenschlüssel und überprüfen Sie die Elektrode visuell auf eine dicke, rußige Schicht oder Kohlebrocken.

Verwenden Sie eine kleine Drahtbürste, um den Stecker zu reinigen, und führen Sie anschließend eine Lückenprüfung durch. Wenn Sie bei einer Zündkerze einen angemessenen Abstand einhalten, erhalten Sie den heißesten Funken, der möglich ist. Ein Abstandsmessgerät ist in den meisten Autohäusern erhältlich. Befolgen Sie beim Einstellen des Spalts die Angaben Ihres Motorherstellers. Wenn Ihr Stecker nicht mehr repariert werden kann, ersetzen Sie ihn einfach durch einen neuen.

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Einige Außenborder sind einfach wählerischer und werden Sie mit unsanften Starts und mehr Rauch belohnen, wenn sie unsachgemäß gelagert oder abgeschaltet werden.

Wenn Sie Ihren Zweitaktmotor für die Saison einlagern, besteht das Ziel darin, Schäden durch alten, ethanolhaltigen Kraftstoff zu vermeiden. Entsorgen Sie den gesamten alten Kraftstoff aus dem Motor und lassen Sie ihn laufen, bis er trocken ist.

Befolgen Sie dann ggf. die Anweisungen des Herstellers, um den Vergaser zu entfernen und den gesamten Kraftstoff aus dem Schwimmerventil abzulassen. Ihr Motor hält länger und läuft sauberer, wenn Sie ihn in der nächsten Saison zum ersten Mal starten.

Schließlich raucht ein Motor, der mit zu fettem Kraftstoff betrieben wird, mehr, da das erhöhte Kraftstoff-Luft-Verhältnis eine vollständige Verbrennung während der Verbrennung verhindert. Der unverbrannte Kraftstoff und das Öl werden als heiße Rauchwolke ausgespuckt.

Viele Außenborder haben zwei Leerlaufeinstellschrauben, die in Kombination verwendet werden, um die richtige Mischung aus Luft und Kraftstoff zu erreichen. Sie sollten die Anweisungen Ihres jeweiligen Motors befolgen, wenn Sie selbst Einstellungen vornehmen.

Was ist mit Viertakt-Außenbordmotoren?

Wie Ihr LKW- oder Automotor verbindet ein Viertakter Öl nicht direkt mit dem Kraftstoff. Stattdessen verwenden sie einen Ölsumpf, der die Motorteile „spritzt“, während sich die Nockenwelle schnell durch die Motorzyklen bewegt. Viertakter leiden daher nicht unter den gleichen qualmenden Abgasen, die die direkte Ölverbrennung von Zweitaktern plagen.

Ähnlich wie beim Starten Ihres Autos vor der Arbeit an einem kalten Morgen wird ein Viertakt-Außenborder nur minimal weißen Rauch, aber eine mäßige Menge Wasserdampf abgeben. Wenn es auf Betriebstemperatur kommt, verschwindet fast das gesamte sichtbare Abgas.

Wenn Ihr Viertakter mehr raucht, als Sie für normal halten, lassen Sie sich auf jeden Fall von Experten beraten.

Abschließende Gedanken

Es mag entmutigend erscheinen, sich mit kleinen Motorproblemen auseinanderzusetzen, besonders wenn Sie lieber angeln würden, aber mit ein wenig Wissen und den Tipps in diesem Artikel können Sie mit weniger Rauch und einem glücklichen Motor wieder auf dem Wasser sein. Wie bei all Ihrer anderen Angelausrüstung werden eine ordnungsgemäße Wartung des Bootsmotors und ein wenig TLC einen großen Beitrag dazu leisten, dass Sie länger fischen können.

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