Was bedeutet Mountainbiken?

Wenn Sie den Ausdruck Mountainbiken hören, stellen Sie sich vielleicht vor, eine Fahrradtasche zu packen, auf Ihr Fahrrad zu steigen und an einen neuen und aufregenden Ort zu reisen. Aber eigentlich ist das überhaupt nicht das, worum es beim Mountainbiken wirklich geht, nicht einmal annähernd.

Der Federweg des Mountainbikes bezieht sich auf die Federung des Fahrrads und darauf, wie viel es „fahren“ kann, d. h. die Strecke, die es auf und ab bewegen kann, wenn Sie auf die Unebenheiten auf Ihrem Weg treffen. Dieser Federweg ist normalerweise bei der Vorderradaufhängung anders als bei der Hinterradaufhängung.

Es gibt viele verschiedene Dinge, die den Federweg Ihres Mountainbikes beeinflussen können, von denen einige durch einige der Einstellungen, die bei den meisten Federungen zu finden sind, absichtlich geändert werden können. Es gibt auch einen idealen Bereich, in dem Sie Ihre Reise basierend auf einer Reihe verschiedener Faktoren, die für Sie einzigartig sind, halten können.

Welchen Federweg hat ein Mountainbike?

Der Federweg von Mountainbikes wird normalerweise in Millimetern gemessen und kann von 80 mm bis über 220 mm reichen. Ein Teil davon hängt von der Art des Mountainbikens ab, für die die Federung gemacht ist, wobei die Fahrräder, die für die glatteren Trails gemacht sind, offensichtlich weniger Federweg haben, weil Sie nicht so viel brauchen.

Normale Trail-Mountainbikes haben normalerweise eine Federung im Bereich von 80 bis 120 mm. Für Dinge wie Downhill-Rennen können Sie jedoch leicht einige Optionen finden, die weit über den 180-mm-Bereich hinausgehen. Enduro-Mountainbiken liegt irgendwo zwischen diesen beiden Extremen und hat normalerweise etwa 140-160 mm Federweg zu den Aufhängungen.

Wie viel Federweg möchtest du auf deinem Mountainbike?

Wie Sie wahrscheinlich aus dem vorherigen Abschnitt herausgefunden haben, beeinflusst die Art des Mountainbikens, wie viel Federung Sie haben möchten. Als allgemeine Regel gilt: Je glatter die Trails sind, auf denen Sie fahren, desto weniger Federung möchten Sie. Wenn Sie Ihr Mountainbike auf der Straße fahren, um zur oder von der Arbeit zu pendeln, möchten Sie möglicherweise überhaupt keine Federung haben, es sei denn, Sie wissen, dass es auf Ihrer Route Schlaglöcher gibt, auf die Sie wahrscheinlich stoßen werden.

Wie viel Federweg Sie mit Ihrer Federung haben sollten, lässt sich leicht durch zwei verschiedene Faktoren zusammenfassen: das Gelände und den Fahrstil. Das Gelände ist offensichtlich und kann je nach Strecke, auf der Sie radeln, stark variieren, wobei sich eine einfache Cross-Country-Route stark von einer schwierigen Abfahrt unterscheidet.

Ihr Stil hingegen hängt ganz von Ihnen ab. Wenn Sie die Trails hinunterfahren, egal wie ruppig sie sind, und es Ihnen egal ist, welche Linie die glatteste ist, brauchen Sie mehr Federweg und damit eine größere Federung als jemand anderes, der sie fährt. Trails in einem gemäßigteren Tempo und wählen ihre Route auf dem Trail sorgfältig aus.

Eines der Dinge, die Sie beachten sollten, ist, dass eine Fahrradfederung, die mehr Federweg bietet, nicht nur höher, sondern auch schwerer ist. Wenn dies der Fall ist, möchten Sie Ihrem Mountainbike nicht unbedingt ein Fahrwerk zulegen, das mehr Federweg hat, als Sie benötigen. Das heißt, wenn die Trails, auf denen Sie mit dem Mountainbike fahren, viel bergauf sind, möchten Sie, dass Ihre Federung leichter ist und daher weniger Federweg hat, damit es einfacher ist, diese Hügel mit Ihrem Fahrrad zu erklimmen.

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Nicht nur die Menge an Federung beeinflusst die Größe und das Gewicht, sondern auch die Länge. Dadurch verändert sich die Position des Lenkers und neigt sich bei mehr Federung weiter nach hinten. Dies ist zwar ein großartiges Feature für das Downhill-Fahren, aber es ist nicht nur unnötig, wenn Sie die einfacheren Cross-Country-Strecken fahren, sondern es kann auch unangenehm für Ihre Hände und Arme sein, sich in diesem Winkel zu befinden.

Ein weiterer Faktor, den Sie berücksichtigen sollten, wenn es darum geht, wie viel Sie reisen möchten, ist der Versuch, die Dinge so gleichmäßig wie möglich zu halten. Damit meine ich, dass Sie kein Hardtail-Mountainbike besitzen möchten, das keine Hinterradfederung und 180 mm oder mehr Federweg vorne hat.

Warum nicht? Stellen Sie sich vor, Sie landen am Ende eines harten Sprungs darauf, jetzt ist Ihr vorderer Lenker ein paar Zentimeter niedriger. Wenn Sie den ganzen Weg bergab fahren, wird dies schlimmer sein und Sie höchstwahrscheinlich nach vorne und möglicherweise über den Lenker werfen – etwas, von dem ich glaube, dass es nicht gut enden würde.

Um dies zu verhindern, sollten Sie also keinen zu großen Unterschied zwischen dem vorderen und hinteren Federweg Ihres Mountainbikes haben. Aus diesem Grund finden Sie normalerweise mehr Hardtail-Bikes, die nur einen kleinen bis mäßigen Federweg vorne haben, und wenn Sie mehr Federweg vorne hinzufügen, haben die meisten Mountainbikes eine Vollfederung.

Falls Sie verwirrt sind, lassen Sie mich das klarstellen: Es ist in Ordnung und hätte sogar etwas mehr Federung vorne als hinten bevorzugt, aber gehen Sie damit nicht zu weit. Eine 100-mm-Aufhängung hat etwa 4 Zoll Federweg, daher möchten Sie wahrscheinlich nicht viel mehr Unterschied als den zwischen Vorder- und Hinterrad.

Ein weiterer Faktor, der bei der Bestimmung der gewünschten Federungsmenge zu berücksichtigen ist, ist die Größe Ihrer Reifen. Es ist bekannt, dass größere Reifen einen Teil des Aufpralls des Trails absorbieren können, daher sollten Sie beim Fahren etwas weniger Federung benötigen als beim Fahren eines Mountainbikes mit kleineren Reifen.

Generell gilt, dass man sich in der Mountainbike-Disziplin zuerst den Mountainbike-Federbereich anschauen sollte, der dem eigenen Fahrstil und der Art der gefahrenen Trails am ehesten entspricht. Wenn Sie wissen, dass Sie ein aggressiver Biker sind und härtere Trails bewältigen möchten, sollten Sie eine Federung wählen, die am oberen Ende der angezeigten Bandbreite liegt.

Wenn Sie der einfachere Fahrer sind, der es ruhig angehen lässt, sollten Sie in der Lage sein, mit Federungen zu fahren, die am unteren Ende des Bereichs liegen. Wenn Sie jedoch keine Ahnung haben, wo Sie in Bezug auf Ihren Fahrstil passen, versuchen Sie, irgendwo in der Mitte zu liegen. Diese Bereiche liegen bei etwa 80–120 mm für einfaches Trailfahren; 140-160 mm für Enduro-Bikes; und über 180 mm für Downhill-Mountainbiken.

Über die verschiedenen Aufhängungen

Obwohl es ziemlich offensichtlich ist, dass sich die Federung am Vorderreifen eines Mountainbikes völlig von der Federung am Hinterreifen unterscheidet, ist Ihnen vielleicht nicht bewusst, wie unterschiedlich sie sind. Während es normalerweise eine gängige Form der Vorderradaufhängung gibt, gibt es etwa drei verschiedene Hauptkonstruktionen, wie die Hinterradaufhängung gebaut werden kann.

Es gibt eine Reihe verschiedener Fachbegriffe, die mit dem Erzählen über die verschiedenen Aufhängungen einhergehen. Bevor ich weiter gehe, möchte ich erklären, was einige davon bedeuten. Eine Gabel geht zu beiden Seiten Ihres Vorderreifens und befestigt ihn am Vorbau Ihres Lenkers. Es gibt zwar Dinge wie starre Gabeln, die keine Federung haben, aber darauf werde ich in diesem Artikel nicht eingehen, und wenn sich jemand nur auf die Gabel bezieht, nimmt er normalerweise eine mit Federung.

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Ein Stoßdämpfer kann sich auf zwei Dinge beziehen, am häufigsten bezieht er sich jedoch auf die Hinterradaufhängung. Die andere Sache, auf die es sich beziehen kann, sind die Kompressionskammern in der Vordergabel, dem Teil, der die Stöße oder „Ruckler“ auf dem Trail absorbiert, auf dem Sie fahren.

Ein Drehpunkt ist eine Verbindung, die eine Drehung ermöglicht, da die Scharniere an einem Türrahmen Drehpunkte genannt werden können, da sie es der Tür ermöglichen, sich zu öffnen oder zu schließen. Der Link ist der Name für das Rahmenstück, das sich zwischen den Drehpunkten befindet.

Sie sollten bereits wissen, was Reisen bedeutet, aber ein anderer Begriff, der sich auf Reisen bezieht und weniger gebräuchlich ist, ist Haftreibung. Haftreibung ist ein verkürzter Begriff für Haftreibung und entsteht, wenn sich die Dichtungen an einem Dämpfer, die Staub und Schmutz vom Dämpfer fernhalten sollen, klebrig anfühlen und dazu führen, dass sich die Federung ziemlich ruckartig ein- und ausfährt und nicht reibungslos gleitet. Dies wirkt sich besonders auf den Federweg aus, wenn die Federung neu ist oder gerade gereinigt wurde.

Der letzte Begriff, den ich definieren werde, heißt Dämpfung. Die Dämpfung ist eine Eigenschaft, die häufig geändert werden kann und die die Bewegungsgeschwindigkeit und den erforderlichen Druck beeinflusst, um den Federweg des Fahrrads zu beeinflussen.

Die Vorderradaufhängung gibt es am längsten und ist am häufigsten in einer sogenannten Federgabel zu finden. Es gibt jedoch eine andere Option für die Vorderradaufhängung, die viel seltener ist, sich aber bewährt hat. Diese zweite Option wird normalerweise als „linke“ Vorderradaufhängung bezeichnet, da sie nicht auf beiden Seiten des Vorderrads gegabelt wird, sondern zusammenbleibt und nur auf die linke Seite des Rads geht und nicht ganz geht Weg auf die rechte Seite davon senden.

Einer der Gründe für die Verwendung eines Gabeldesigns ist, dass Ihre Vorderradaufhängung zwei Kompressionskammern haben kann. Diese Räume verwenden normalerweise eine von zwei Methoden, um den gleichen Effekt zu erzielen. Diese beiden unterschiedlichen Methoden umfassen das Zusammendrücken einer Feder oder Spule oder das Einschließen von Druckluft.

Da Luft kein Gewicht hat, sind die Arten von Aufhängungen, die Druckluft verwenden, tendenziell leichter. Sie lassen sich auch leicht stimmen, indem Sie einfach etwas Luft hinzufügen oder ablassen, und sie werden natürlich steifer, wenn sie weiter nach unten gehen, sodass sie weniger wahrscheinlich durchschlagen.

Schraubenfeder-Aufhängungssysteme können schwerer sein, aber sie können oft viel reaktionsschneller sein. Sie werden auch nicht im Laufe einer langen, ruppigen Strecke immer steifer und steifer, wie es eine Luftfederung tun kann.

Wenn es jedoch speziell um die Federgabel als Ganzes geht, hat sie eine Reihe verschiedener Teile, die jeweils ihre eigenen Namen haben. Beginnend mit dem Lenker sind die Ausfallenden der Teil, der an beiden Seiten der Mitte des Laufrads befestigt wird. Darüber befindet sich auf der einen Seite die Scheibenbremsaufnahme, wenn Sie eine Scheibenbremse haben, während darüber auf beiden Seiten die Felgenbremsaufnahme ist, wenn Sie diese Art von Bremse haben.

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Etwas höher ist die Halterung, die als Brücke zwischen den beiden Seiten der Gabel dient und auch zur Stabilisierung beiträgt. Die Halterung verbindet auch den unteren Teil der Schieber auf beiden Seiten, wo die Stützen über die Halterung nach unten gleiten. Diese Standrohre sind oben mit der sogenannten Krone verbunden, darüber befindet sich der Gabelschaft, der die Gabel mit dem restlichen Rahmen verbindet.

Wenn es um die Hinterradaufhängung geht, gibt es, wie bereits erwähnt, drei grundlegende Kategorien, unter die die Hinterradaufhängung fällt. Die erste davon wird als Single-Pivot-Design bezeichnet. Diese Art der Hinterradaufhängung ist die einfachste Variante und daher oft die günstigste und manchmal auch die leichteste. Hier ist das hintere Federbein mit einer Stange verbunden, die sich senkrecht von den Pedalen zum Sitz erhebt und eine Schale um die Stange bildet.

Hier gibt es den einzigen Drehpunkt, der es ihm ermöglicht, sich zu bewegen, sowie ein kleines Stück, das ihn oft mit dem unteren der horizontalen Balken verbindet. Ein Single-Pivot-Design ist einfach und leicht, aber diese Option wird auch eher den Boden erreichen.

Die nächste Option wird als kupplungsgetriebener Einzeldrehpunkt bezeichnet. Auf den ersten Blick sieht es sehr nach einem einfachen Pivot-Design aus, aber anstatt eine Schale um die Stange für ihren Drehpunkt zu bilden, geht diese Option einfach irgendwie um die Stange herum auf die andere Seite, wo der Dämpfer etwas bildet, das seiner eigenen vertikalen Stange ähnelt. auf der anderen Seite. Aus diesem Grund wird es manchmal als „Faux-Bar“ -Design bezeichnet.

Es folgt das Horst-Link-Aufhängungssystem, das manchmal als Vierlenker-Aufhängung bezeichnet wird und auch in die gleiche Kategorie wie Twin-Link-Pivot-Aufhängungen eingeordnet werden kann. Diese sehen oft viel komplizierter aus als die oben genannten Optionen. Grundsätzlich ist der Hinterbau, der das Hinterrad hält, komplett starr.

Um es zu bewegen, hat es zwei Hauptpunkte, an denen es schwenkt. Eines ist dort, wo dieses Dreieck mit den Pedalen verbunden ist, das andere ist an der Spitze des Dreiecks, das auf beiden Seiten der vertikalen Sitzstange platziert ist. Am oberen Drehpunkt befindet sich auch eine Stange, die horizontal zwischen den beiden anderen horizontalen Stangen verläuft, die ein Fahrrad immer hat, und die an einer der beiden befestigt wird. Dadurch kann es manchmal wie eine Single-Pivot-Aufhängung aussehen, aber in diesem Fall handelt es sich um eine echte Stange und nicht um eine gefälschte Stange.

Während dies die drei Hauptkategorien sind, gibt es eine Reihe von Variationen von jeder mit einigen speziellen neuen Designs, auf die fast immer getestet wird. Die meisten, die Sie sehen, werden jedoch wahrscheinlich zu den Typen gehören, die ich erwähnt habe.

Es spielt keine Rolle, welche Art von Hinterradfederung Sie an Ihrem Mountainbike haben, die meisten funktionieren im Wesentlichen gleich – schließlich versuchen sie alle, dasselbe Ziel zu erreichen. Der hintere Stoßdämpfer eines Mountainbikes besteht normalerweise aus einer einzigen Kompressionskammer anstelle der zwei Kompressionskammern, die die Vorderradaufhängung normalerweise verwendet.

Dieser Dämpfer kann je nach Design der Aufhängung vertikal oder horizontal platziert werden, und dieser Dämpfer kann austauschbar sein, solange Sie einen Dämpfer mit der richtigen Öse erhalten, um richtig an die Stelle zu passen.

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